兩年前，五顏六色的共享單車涌入杭城。這些單車在方便市民出行的同時，卻也存在著堵塞交通、無序投放等亂象。
去年11月份，杭州運管部門便開始了共享單車“瘦身”計劃，從88.27萬輛單車“瘦身”到了77萬輛。
3月21日，記者從杭州市運管部門了解到，4月初，共享單車還有一波高強度的“瘦身”行動。這次行動要減少多少輛？怎么減？為什么要減？減到多少輛才最適合杭州？運管部門相關(guān)負責(zé)人也透露了相關(guān)的信息。
每家共享單車都要減
排名不同 減的比例不同
目前，杭城有五家共享單車的平臺，分別為哈羅、摩拜、騎唄、ofo、名天動力。
其中，哈羅、摩拜、騎唄、ofo的份額占95%，騎唄與ofo已經(jīng)合并，但騎唄還在考核范圍內(nèi)，依然要提供數(shù)據(jù)，名天動力大部分的車去了富陽。
4月初，運管部門啟動的“瘦身”行動，到底怎么來減，是大家最關(guān)注的話題。
杭州市道路運輸管理局城市公交和軌道交通管理處處長沈建鋒表示，他們每個季度都會對單車公司有考核，4月初會出爐第一季度的“成績單”。這個“成績單”不是他們一家來打分，還會有公安部門、城管部門來考核，同時，還有一個獨立的第三方機構(gòu)，每個季度都要檢查一萬輛共享單車，打分的項目涉及很多。
這份“成績單”，是“減”的依據(jù)，按照沈建鋒的說法，如果第一批減五萬輛車，那么每一家平臺都要減，但是減的比例不同，排名最差的，減少的比例最高。相反，排名高的，比例會相對較少。
如何監(jiān)測共享單車是否真正被減去？沈建鋒說，車輛被清退后，這些車輛的去向單車公司要拿出相應(yīng)的運行軌跡。他們會對這些數(shù)據(jù)監(jiān)測1-2個月，以確認這些車輛真正離開杭州。
共享單車要“瘦身”到多少輛？
32萬-46萬輛共享單車最適合杭州
為什么共享單車要“瘦身”？這背后其實是需求量的問題。
沈建鋒坦言，現(xiàn)在投放在市場上的共享單車，已經(jīng)大大超出了杭城的需求量。
去年，運管部門聯(lián)合市交研中心共同做了一個研究，生成了一份《杭州市互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展研究報告》（以下簡稱《研究報告》）。
沈建鋒說，他們根據(jù)這份《研究報告》，以及共享單車的監(jiān)管平臺數(shù)據(jù)分析，其實共享單車的盈虧點，在于它的周轉(zhuǎn)率。如果單車連30%的使用率都不到，那么就意味著70%的車是空出來的，資源就被浪費了。
沈建鋒表示，杭城合適的共享單車區(qū)間在32萬-46萬輛車。接下來，運管部門今年會嘗試將數(shù)量降到50萬輛左右，先看看市場反應(yīng)、市民的需求、企業(yè)的運維，如果車輛還多，那么就再減，不夠再加，增加也有相應(yīng)的規(guī)則。（記者 潘婷婷 見習(xí)記者 吳菲）
編輯：
魏煒
習(xí)近平24字點贊中國人民
