近日，武漢地鐵蔡甸線首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)“蔡甸壹號(hào)”從鳳凰山站順利始發(fā)，這意味著蔡甸線已進(jìn)入地下區(qū)間施工階段。此次始發(fā)的盾構(gòu)區(qū)間為鳳凰山站—蔡甸廣場站區(qū)間（鳳蔡區(qū)間）右線，隧道全長1.93公里，是蔡甸線里程最長的區(qū)間隧道。

　　鳳蔡區(qū)間隧道位于漢江三級(jí)階地，主要穿越老黏土地層、強(qiáng)風(fēng)化石英砂巖等硬巖地層、泥質(zhì)砂巖夾石英砂巖等較破碎的軟巖地層，局部還需穿越“上軟下硬”的軟硬不均地層。業(yè)主代表向陽介紹，鳳蔡區(qū)間盾構(gòu)穿越的地層十分復(fù)雜，且區(qū)間隧道距離長，掘進(jìn)時(shí)間預(yù)計(jì)需要11個(gè)月。

　　為應(yīng)對復(fù)雜的地層條件，項(xiàng)目部多次邀請盾構(gòu)專家進(jìn)行咨詢和論證，確定盾構(gòu)機(jī)選型，并針對不同地層制定改裝盾構(gòu)刀盤的方案。例如：穿越老黏土地層時(shí)，拆除刀盤面板上的滾刀，并焊接先行撕裂刀；進(jìn)入巖層后，拆除先行撕裂刀并在盾構(gòu)刀盤上加裝高耐磨重型滾刀；遇到上軟下硬地層，刀盤要根據(jù)一定的比例安裝先行撕裂刀和高耐磨重型滾刀。盾構(gòu)機(jī)完整穿越鳳蔡區(qū)間，預(yù)計(jì)需要對刀盤改裝3~6次。

　　蔡甸線從黃金口至蔡甸柏林，全長16公里，共設(shè)9站（地下站7個(gè)，高架站2個(gè)），2015年12月以土建預(yù)埋方式先期開工鳳凰山站。目前，新農(nóng)站、蔡甸廣場站等7站已開工，其中鳳凰山站主體結(jié)構(gòu)已封頂。（記者 陶常寧 通訊員 劉丹丹）