央廣網(wǎng)河南分網(wǎng)消息 自從２００８年我國(guó)首條高鐵——京津城際高鐵開(kāi)通以來(lái)，到２０１３年年底，高鐵運(yùn)營(yíng)里程突破１．１萬(wàn)公里，成為世界上高速鐵路投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的國(guó)家。人們的出行習(xí)慣也隨著高鐵的不斷延伸而改變。

　　一邊是越來(lái)越“繁忙”的高鐵，一邊是越來(lái)越“平淡”的春運(yùn)，看似不相關(guān)的兩件事其實(shí)有內(nèi)在的聯(lián)系。

　　從“重計(jì)劃”到“隨意化”

　　說(shuō)起高鐵帶來(lái)的變化，在廣州學(xué)習(xí)、工作了二十多年的儲(chǔ)建平最有感觸。沒(méi)有高鐵前，家在湖南衡陽(yáng)的他回去一次要早早做準(zhǔn)備，首要的是買(mǎi)好火車(chē)票。“尤其是春運(yùn)期間，廣州火車(chē)站那個(gè)人啊，黑壓壓一片。還要擠在車(chē)?yán)锘问幨畮讉�(gè)小時(shí)。“現(xiàn)在，如果趕上休息，早上睡醒拎個(gè)手提包去火車(chē)站，在自動(dòng)售票機(jī)上買(mǎi)最近一班去衡陽(yáng)的高鐵票，不到２小時(shí)就能到家吃上老媽做的菜。”

　　從“戰(zhàn)役化”到“常態(tài)化”

　　每到年關(guān)，春運(yùn)就成為社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)，也是鐵路部門(mén)“焦頭爛額”的日子。鐵路職工就像打仗一樣，在車(chē)站幾十天不能回家，每天疏導(dǎo)人流，生怕出事。最近這兩年，隨著高鐵網(wǎng)絡(luò)的延伸，“春運(yùn)”一詞無(wú)論在旅客還是鐵路部門(mén)工作人員的心中逐漸“淡化”。現(xiàn)在的黃金周、暑運(yùn)、甚至周休日，客流量逐漸接近甚至超過(guò)了春運(yùn)。春運(yùn)越來(lái)越常態(tài)化了。

　　高鐵改變了春運(yùn)的格局，凡是開(kāi)行高鐵的城市之間，春運(yùn)壓力大大緩解，旅客出行計(jì)劃更加從容，旅途時(shí)間進(jìn)一步縮短，乘坐體驗(yàn)更加舒適。

　　從“被高鐵”到“盼高鐵”

　　高鐵開(kāi)通之初，“被高鐵”一詞開(kāi)始出現(xiàn)。那時(shí)人們質(zhì)疑高鐵票價(jià)貴、客流少，甚至沒(méi)有必要搞得那么快。而近兩年，“被高鐵”已經(jīng)很少出現(xiàn)，取而代之的是各個(gè)地方和人們“盼高鐵”，盼望高鐵早日修到自己家鄉(xiāng)。（張敬）