據(jù)大洋網(wǎng)報道，18號線環(huán)評報告全本正式公布，車站位置、運營計劃、客流量等關鍵信息全部披露。線路采取大站停與站站停組合的運營模式，大站停列車中途僅停靠三站：橫瀝、番禺廣場、冼村，實現(xiàn)30分鐘由萬頃沙到廣州東站。

　　記者了解到，列車參數(shù)與CRH6型城際動車組一樣，18號線或成為國內(nèi)首條采用動車組的地鐵。而線路開通初期（2023年）預測日均客流為32萬人次。

　　據(jù)悉，18號線計劃今年下半年開工，2020年年底建成試運營，總工期42個月，工程投資估算總額493億元。

　　或采用CRH6城際動車組

　　18號線是廣州迄今跑得最快的地鐵，環(huán)評報告顯示，18號線采用市域快線列車，車型參數(shù)為：8輛編組、長201.4米、軸重17噸。記者對比現(xiàn)有跑160公里時速的列車，只有CRH6城際動車組符合上述參數(shù)，除非廣州地鐵另外訂制一款新車型，否則18號線很可能采用大家在高鐵站才能看到的城際動車，這在國內(nèi)城市地鐵還是首次。

　　初期客流為32萬人次

　　根據(jù)客流預測，18號線開通初期（2023年）日均客流量為32.4萬人次，近期（2030年）為49.0萬人次，遠期（2045年）為75.1萬人次。

　　32.4萬是什么概念？去年，珠江新城站日均客流量為34.14萬人次，全線網(wǎng)客流量最高的體育西路站為49.08萬人次，相當于18號線全線2030年的日均客流。按線路計算，4號線日均客流量為32.02萬人次，而18號線的運營里程比4號線還要長44%。即便到了2045年，18號線75.1萬人次的日均客流也僅僅相當于3號線（不含北延段）去年日均客流（105.94萬）的71%。

　　負責地鐵設計的專家分析，為了達到30分鐘跑完全程的目標，18號線車站數(shù)量受到了嚴格控制，自然會影響客流量。

　　下穿海珠濕地需專題報告

　　18號線石榴崗站至琶洲西區(qū)站之間的隧道，下穿海珠國家濕地公園保護范圍約3.2公里，隧道離地面最小距離為20.3米。地鐵建設會否對濕地造成不利影響？

　　環(huán)評報告指出，本工程未在海珠國家濕地公園范圍內(nèi)設置車站、中間風井、車輛基地等建筑構筑物，區(qū)間隧道采用盾構法施工，出入土點均位于濕地公園范圍外，公園內(nèi)無任何地面工程。所以，對地表植被、濕地水面不會形成漏失或破壞，不影響該區(qū)域的生態(tài)功能和生態(tài)完整性。

　　環(huán)評報告表示，項目開工前，建設單位應編制相關專題報告，根據(jù)專題報告制定海珠濕地施工期保護方案。

　　快車中途僅停3站

　　18號線已明確采用大站停與站站停組合的運營模式，目的就是要縮短南沙到市區(qū)交通樞紐的時間，大站停列車可以在30分鐘內(nèi)由萬頃沙跑到廣州東站。

　　環(huán)評報告首次公布，大站停列車僅停靠萬頃沙、橫瀝、番禺廣場、冼村、廣州東站，除去始發(fā)站和終點站，中途只停3站。

　　在運營初期，早高峰7時~9時和晚高峰17時~19時，大站停列車每小時開出3對，站站停列車則為6對，意味著在大站候車，6分多鐘一班，其他車站則為10分鐘一班。

　　隨著開通時間的推移，早晚高峰期間大站停列車將增加到每小時7對、站站停列車14對，大站不到3分鐘就有一班車。但這是計劃遠期（2045年）才會達到的發(fā)車密度。

　　廣州東站

　　位于天河區(qū)林和中路，東站站房下方，與1號線、3號線、11號線換乘。

　　冼村

　　位于冼村路與黃埔大道交叉口，與13號線換乘。

　　琶洲西區(qū)

　　位于海珠區(qū)新港東路8號線磨碟沙站以北、華南快速干線以西的規(guī)劃路，與8號線、規(guī)劃19號線換乘。

　　石榴崗

　　位于海珠區(qū)新滘中路以北、華南快速以西，換乘11號線。

　　沙溪

　　位于番禺區(qū)沙溪大道與橋東路、華南快速干線交叉口。

　　南村萬博

　　位于番禺大道與漢溪大道東路口北側，與7號線換乘。

　　番禺廣場

　　位于清河東路與番禺大道路口，與3號線、22號線、規(guī)劃17號線換乘。

　　橫瀝

　　位于南沙區(qū)鳳凰大道、在建鳳凰二橋西側，橫瀝北路路口西側，與規(guī)劃15號線換乘。

　　萬頃沙

　　位于南沙氣象探測基地南側地塊內(nèi)，連接萬頃沙鐵路樞紐，與肇順南城際、中南莞城際、深茂鐵路接駁，與規(guī)劃15號線換乘。