央廣網北京2月25日消息（記者吳媚苗 �？谂_記者張瓊）據中國之聲《央廣新聞》報道，長期以來，但凡遇到嚴重的臺風、暴雨、濃霧等惡劣天氣，瓊州海峽便會常常停航，影響海南的進出島旅客。許多人都關心，能否有更便捷快速的進出島方式？關于修建瓊州海峽跨海大橋的聲音一直出現。

　　北京交通大學土木學院教授譚忠盛在接受媒體采訪時曾指出，十年前有部門就在研究瓊州海峽跨海交通工程的問題。如果建設跨海大橋，橋梁在通車之后，行車條件比較好。另外，大橋可以公路鐵路兩用。但從大橋的可行性來說也有弊端方面考慮，比如海南最常遇到的臺風天，橋梁要關閉，不能全天候運營。從某種程度來說這就失去了建大橋的必要，和輪渡一樣要受天氣影響，從效益的角度來講并不劃算。

　　有關專家介紹，瓊州海峽平均海水深度超過50米，中間最大水深超100米，海峽整體的寬度也達到了接近20公里，常年通行的是十幾萬噸級的海輪。盡管我國有許多世界級的超級工程，基建水平高，但在如此水深浪急的海峽上留出40米以上的主跨橋洞還沒有先例，工程規模和造價會非常高。

　　關于是否修建跨海大橋的討論多年來不曾斷絕。支持者認為應從長遠角度考慮，解決交通運輸這一制約海南島發展的瓶頸。無論早修、晚修，都得修，互聯互通是發展的必然趨勢。而反對者則認為，修建跨海大橋所帶來的海洋污染不可預估。此外，陸路通了之后，外來人員大量涌入，將給海南珍貴的生態環境資源和原本可能并不發達的交通系統帶來壓力。海南的旅游發展有季節性特點，在高造價、高成本的大橋面前，這種季節性的需求明顯無法符合。也有比較折中的立場，建議不一定通過大橋，輪渡的港口應該擴建，增加運輸能力。有專家評價，是否建設應當從國家的國土安全、戰略需求、生態保護、經濟效益、科學發展等多角度做長久綜合論證。