央廣網(wǎng)北京12月15日消息（記者郭淼 于中濤）據(jù)中國(guó)之聲《新聞和報(bào)紙摘要》報(bào)道，國(guó)產(chǎn)CRH5A型動(dòng)車組日前結(jié)束正線試驗(yàn)即將進(jìn)入載客試驗(yàn)，中國(guó)高鐵列車核心技術(shù)實(shí)現(xiàn)完全自主化生產(chǎn)。14-12-15 新聞和報(bào)紙摘要全文>>>

　　高鐵動(dòng)車組的網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)是高鐵列車的最核心技術(shù)，也是國(guó)外企業(yè)技術(shù)封鎖的重點(diǎn)，作為該項(xiàng)目研發(fā)組成員的中國(guó)北車長(zhǎng)客股份公司技術(shù)專家鄭恒亮說(shuō)，合作之初外方只轉(zhuǎn)讓硬件技術(shù)，軟件部分只能打包安裝，出現(xiàn)問(wèn)題只能報(bào)告：

　　鄭恒亮：他給我們的包，一個(gè)是我們不會(huì)，第二個(gè)是假如我們發(fā)現(xiàn)功能上的缺陷或者用戶提出來(lái)的更改需求，我們得把這個(gè)要求反饋給外方，他再經(jīng)過(guò)分析，實(shí)驗(yàn)，大概周期得6個(gè)月以上的時(shí)間。

　　2011年中國(guó)北車長(zhǎng)客股份公司對(duì)動(dòng)車組網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)進(jìn)行攻關(guān)，不僅理清了動(dòng)車組整車控制邏輯關(guān)系，還發(fā)現(xiàn)其中設(shè)計(jì)不合理之處：

　　鄭恒亮：現(xiàn)在用戶提出更改或者我們發(fā)現(xiàn)缺陷，我們很快就能更改，時(shí)間上大約一周左右就能完成。

　　如果說(shuō)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)是“高鐵之腦”，那牽引電控制系統(tǒng)就是高鐵之心，決定著高鐵列車能夠穩(wěn)定舒適的運(yùn)行，如今裝載著自主研發(fā)的網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)和牽引電傳動(dòng)系統(tǒng)的CRH5型動(dòng)車組是國(guó)內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)兩大系統(tǒng)完全自主創(chuàng)新的高速動(dòng)車組，標(biāo)志著中國(guó)高鐵列車核心技術(shù)正實(shí)現(xiàn)由“國(guó)產(chǎn)化”向“自主化”的轉(zhuǎn)變。在副總工程師李軍看來(lái)，只有加大研發(fā)資金投入和對(duì)核心技術(shù)攻關(guān)才能實(shí)現(xiàn)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新：

　　李軍：像我們是創(chuàng)新性企業(yè)，每年的科技投入都是在5、6個(gè)億以上，隨著產(chǎn)值的增加，這個(gè)比例會(huì)不斷放大，第二個(gè)是設(shè)立核心技術(shù)的組織機(jī)構(gòu)，比如網(wǎng)絡(luò)我們專門有一個(gè)團(tuán)隊(duì)去研究，牽引我們也馬上要成立一個(gè)團(tuán)隊(duì)，還有像轉(zhuǎn)向架車體啊我們必然要有的核心技術(shù)，都有核心的團(tuán)隊(duì)在研究分析再創(chuàng)新。